 |
Pembongkaran Kapal Tipe Grab Berkelanjutan Hemat Biaya Untuk Penanganan Material Massal
Detail produk:
| Tempat asal: | Cina |
| Nama merek: | SSI |
| Sertifikasi: | manufacture certificate |
| Nomor model: | disesuaikan |
Syarat-syarat pembayaran & pengiriman:
| Kuantitas min Order: | 1 |
|---|---|
| Harga: | US $1,500,000-5,000,000/ Set |
| Kemasan rincian: | Kasus kayu atau telanjang |
| Waktu pengiriman: | 6 bulan setelah menerima uang muka |
| Syarat-syarat pembayaran: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Menyediakan kemampuan: | 20 set / tahun |
|
Informasi Detail |
|||
| penanganan bahan: | bijih besi batubara | lukisan: | HEMPEL |
|---|---|---|---|
| Warna: | jeruk | Kapasitas: | 1000 ton/jam |
| karakter: | Kontinu | Produk: | Pembongkaran Kapal |
| price: | low cost | keuntungan: | perawatan yang rendah |
| Cahaya Tinggi: | Grab Type Mechanical Ship Unloader,Kapal Penanganan Material Massal,Grab Unloader |
||
Deskripsi Produk
Grab Type Ship Unloader Cost Efektif Continuous Ship Unloader Penanganan Material Massal Pembongkaran Kapal
Pembongkaran kapal tipe jembatan diferensial mekanis (listrik) adalah rangkaian peralatan bongkar muat yang efektif, andal, dan berkinerja tinggi yang disesuaikan dengan bisnis pelabuhan dan terminal yang menangani kargo curah kering.
Pembongkaran kapal tipe jembatan diferensial mekanis (listrik) paling maju dan banyak digunakan saat ini.Sistem pengangkatannya, sistem pembukaan dan sistem penarikannya, dikendalikan oleh empat drum.Itu dirancang khusus untuk mengkhususkan diri dalam solusi penanganan massal profesional yang memberikan tingkat kinerja yang sangat tinggi.
Metode mengemudi mekanisme perjalanan adalah multi drive.Mekanisme perjalanan terdiri dari perangkat mengemudi, perangkat pendukung perjalanan dan perangkat perlindungan keselamatan.Perangkat pendukung perjalanan mengadopsi kelompok roda dengan balok keseimbangan, roda mengadopsi roda bantalan gelinding dengan tepi roda ganda, dan jumlah roda penggerak tidak boleh kurang dari 50% dari jumlah total roda.
Sebagian besar unit penggerak adalah reduksi tiga dalam satu, yang juga dapat digabungkan dengan reduksi, rem, dan motor melalui kopling
Semua bongkar muat kapal dirancang berdasarkan spesifikasi teknis dan aplikasi klien kami, sehingga pertemuan diskusi teknis sangat penting sebelum tahap proposal proyek.
| model | Troli self-propelled | Troli utama dan tambahan | Diferensial mekanis | Diferensial listrik |
| bobot(%) | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| stabilitas | 1.4 | 1.5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| Tali kawatpanjang | 1 | 6 | 2.5 | 2.5 |
| Konsumsi daya | 1 | 2.5 | 1.1 | 1.2 |
| Pengoperasian biaya(%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Kesalahan dan pemeliharaan | Kerusakan kecepatan tinggi dan keras ke menjaga | Tingkat kerusakan rendah dan mudah dirawat tetapi sistem tali kawat rumit | Sistem tali kawat sederhana, peredam gigi mudah diganti adalah desain khusus,sulit untuk dipertahankan dan diubah | Sistem tali kawat sederhana,peredam gigi adalah standar,mudah dirawat,sistem kelistrikan rumit |
| Biaya pokok dan fasilitas (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| model | Diferensial mekanis | Diferensial listrik |
| berat (t) | 1100 | 1050 |
|
Jarak rel(m) Jarak roda(m) |
18~28 18 |
18~28 18 |
|
jumlah roda Tekanan roda T Sopir KW |
40 50 7.5*10 |
40 50 7.5*10 |
| Mekanisme luffing KW | 90~110 | 90~110 |
| Mekanisme empat drum KW |
Mulai 2X500KW Lari315KW |
4*400 |
Struktur utama bongkar muat kapal ambil tipe jembatan
Mekanisme bongkar muat kapal grab tipe jembatan
1. Mekanisme perjalanan
Metode mengemudi mekanisme perjalanan adalah multi drive.Mekanisme perjalanan terdiri dari perangkat mengemudi, perangkat pendukung perjalanan dan perangkat perlindungan keselamatan.Perangkat pendukung perjalanan mengadopsi kelompok roda dengan balok keseimbangan, roda mengadopsi roda bantalan gelinding dengan tepi roda ganda, dan jumlah roda penggerak tidak boleh kurang dari 50% dari jumlah total roda.
Sebagian besar unit penggerak adalah reduksi tiga dalam satu, yang juga dapat digabungkan dengan reduksi, rem, dan motor melalui kopling
2. Struktur utama pembongkaran kapal tipe jembatan
Sambungan struktur baja utama unloader kapal mengadopsi sambungan kaku, dan kekakuan seluruh mesin cukup kuat.
Baja penampang-T rolling diadopsi untuk gelagar depan dan belakang kapal unloader dan balok rel troli tanpa las fillet, untuk menghindari retak lelah las yang mungkin terjadi saat roda troli digulung maju mundur.
3. Sistem hopper
Sistem pembongkaran hopper dari unloader kapal terdiri dari hopper batubara, pengumpan, hopper garpu, penyekat penyebar batubara, kaca depan, saluran dua arah dan braket penyangga.
4. Ambil mekanisme pengangkat ember (diferensial mekanis empat drum)
Perjalanan troli pembongkar muatan diferensial mekanis bergantung pada motor penggerak untuk menghubungkan dua reduksi diferensial melalui kopling.Melalui transformasi diferensial dari gearbox, pengangkatan ambil diubah menjadi gerakan melintang troli.
5.Grab ember (sistem reeving tali kawat)
6. Mekanisme luffing
Mekanisme luffing dari grab ship unloader tipe jembatan terdiri dari motor, rem, peredam, tromol dan rem pengaman.
7. Sistem reeving tali kawat dari mekanisme luffing
8. Perangkat pengait pengaman kantilever
Ketika kantilever dari unloader kapal luffing ke 80 °, perangkat pengait pengaman digunakan untuk menggantung kantilever dan mengendurkan tali kawat baja pada saat yang sama.Pengait pengaman biasanya digerakkan oleh silinder hidrolik atau aktuator elektro-hidraulik.
9. Sistem reeving tali kawat dari troli dukungan tali kawat
Ikhtisar proses produksi
Foto dari pabrik kami